列女烈士受刑車飛馳四十載——改革開放中的中國鐵路巨變

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  新華社杭州9月25日電 題:列車飛馳四十載——改革開放中的中國鐵路巨變

  新華社記者魏一駿

  紙張經過年歲的洗禮早已泛黃  ,幸虧背襯一張上世紀九十年代末的掛歷 ,一張反復折疊佈滿折痕的《中華人民共和國鐵路略圖》才得以完整保存下來  。

  “這張列車運行圖可能比我的年齡更大  ,它是一件非常寶貴的資料  。”57歲的鐵路杭州站主任客運計劃員胡健說 。走進鐵路杭州站“百年築夢”陳列室  ,一樣樣老物件仿佛將目光和記憶一同拉進時光隧道  。列車飛馳四十載 ,中國鐵路的巨變如蒙太奇般展現在參觀者面前  。

  越織越密的運行圖

  不同年代的鐵路職工制服、材質各異的車票、定格時光的老照片……陳列室裡的這些陳列品 ,靜靜訴說著我國鐵路改革開放四十年來的變遷  。

  最引人註目的是陳列室裡的一張背襯掛歷已泛黃的列車運行圖  。這張列車運行圖制成於新中國成立初期  ,在圖上不難發現 ,環渤海和東北地區因為歷史原因  ,路網佈局相對密集 ,而在南方和中西部區域  ,路線和站大醫凌然點相對單一 。

  即使到瞭1980年左右  ,尚不完善的路網佈局仍無法滿足仙王的日常生活民眾的出行需求  。“我到杭州站實習時  ,每天停靠的列車不超過30對  ,大部分都是到上海、寧波、金華的短途火車 ,如果要從杭州到北京  ,隻能先去上海轉車  。”胡健說  。

  改革開放以來  ,包括鐵路在內的基礎設施建設快速推進  ,一張更加均衡的鐵路網徐徐鋪展開來 。

  在一張2017年末出版的《全國鐵路客運運價裡程接算站示意圖》上  ,密佈交織的路網讓記者眼花繚亂  ,而上面的站名已很難在短時間內數清  。

  根據相關規劃  ,到2020年 ,我國鐵路網規模將達到15萬公裡  ,其中3萬公裡的高速鐵路將覆蓋80%以上的大城市;而到2025年 ,高速鐵路將達到3.8萬公裡  ,路網結構今日新鮮事將更加優化  ,骨幹作用將更加顯著  。

  越跑越快的時刻表

  如今  ,上海與杭州之間近200公裡的距離  ,乘坐高鐵最短隻需45分鐘時間  。

  “上世紀七八十年代朱廣權李佳琦直播  ,杭州到上海最快的一趟火車也要3個多小時  。”胡健拿著一本當時的列車時刻表向記者介紹  ,這與現在兩地間開行最慢的列車耗時相當 。

  從1997年4月1日開始  ,全國鐵路進行瞭多次大提速 。而2007年4月18日完成的第六次大提速 ,最大亮點是時速200公裡及以上動車組開始投入使用  。

  “積極推進自主創新 ,不斷在核心技術的研發上取得突破是我國鐵路越跑越快的重要保證  。”胡健說  ,在第六次大提速的準備過程中  ,鐵路部門對提速幹線的線路、橋梁、隧道、通信信號、牽引供電等行車設備進行大面積更新改造和技術創新  ,在多個方面取得重要成果  。

  2017年6月 ,具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發  ,標志著中國鐵路開啟瞭“中國標準動車組時代” 。

  1986年  ,當時29歲的陳樟虎在綠皮火車上顛簸瞭20多個小時  ,終於從杭州到瞭北京  。他未曾想過  ,32年後  ,自己幸運地成瞭首位買到由杭州始發北京的G20次“復興號”動車組列車車票的旅客 。

  “旅行時間從20多個小時縮短到4個半小時 ,這背後是和高鐵列車一起飛速前進的技術進步 ,有可靠的技術作為保障  ,車速這麼快我們乘客也感到安心  。”陳樟虎笑著說  。

  越買越容易的車票

  中秋假期後的第一天  ,在杭州東站候車的周宇峰即將踏上開往南昌的G2335次列車  ,“現在用手機購票  ,相比以前方便太多瞭  。”

  一方小小的車票  ,蘊含著期待與牽掛  ,卻也曾是橫亙在故鄉和遠方之間的阻礙 。

  “這是上世紀七八十年代最主要的火車票類型 ,根據列車時速分為特快票、普快票和慢車票  ,以車票上紅色橫杠數來區分  。”胡健指著陳列櫃中的硬板車票說  。

  在沒有電話預訂、沒有網絡購票的年代  ,買車票隻能靠到車站窗口碰運氣  。胡健回500短篇超污多肉推薦父女憶  ,直到上世紀九十年代  ,鐵路系統才逐漸出現瞭電子客票 。在節假日高峰時期  ,排隊買票的旅客從售票窗口一直延伸到站前廣場  ,很多時候辛苦等待換來的卻是失望  。

  如今 ,許多地方的車站售票廳顯得有些“門庭冷落” ,大部分旅客足不出戶就能輕松在指尖滿足選座購票、在線點餐、預約接站等各種需求  。

  在售票崗位33年的工作經歷  ,讓胡健對出行目的、人數增減、主要流向等客流各方面的變化有著最敏感、也最切身的體會 。

  他回憶  ,剛工作時  ,客流基本隻有出差和探親兩大類  。但近5年來  ,杭州站每年以15%至20%速度增長的客流量中  ,相當一部分都是旅遊客流  ,這在很大程度上得益於日漸完善的路網  ,以及不斷提升的購票、乘車體驗  。

  上世紀八十年代後期  ,杭州開行瞭前往貴陽、重慶等西南方向的列車精品國產自在現線拍400部 ,每到春運  ,返鄉的外來務工者隨身帶的行李甚至多達十餘件 。

  “這幾年  ,高鐵網和互聯網讓春運的李現工作室發文回傢路不再那麼艱難  ,他們大大減少的行李數就是最好的體現 。”胡健說  ,“讓民眾的出行更加安全、便捷、舒適  ,才是改革開放給鐵路帶來巨變的最大意義 。”